在經歷了很長一段時間的“水逆”后，新能源汽車領域迎來難得的大爆發。比如在近日舉行的北京車展上，自主品牌的新能源汽車紛紛亮相——展出的785臺車輛中有新能源車160臺，中國車企新能源汽車達147臺。

而造車新勢力們，更是近期的“當紅炸子雞”。威馬完成百億融資、理想攜手英偉達等勁爆消息，不斷襲來。在這樣的全新態勢下，終于有大佬按捺不住入局的急迫心情。原華為副總裁、小牛電動創始人、前小牛電動CEO李一男已投身新能源汽車創業陣營。只是在造車新勢力“四小龍”占據優勢地位的當下，李一男真得能上演逆襲的好戲嗎？

心癢難耐！李一男瞄準新能源車

身為大佬，或是成熟的企業家，最基本的特質之一就是“不懼打臉”。想當年，馬云表示阿里永遠不做游戲，羅永浩聲稱要超越蘋果……后來的事兒咱們都知道了。李一男，同樣如此。還記得5年前李一男官宣創辦小牛電動時曾說，自己過去經歷很多失敗，但無論成敗，這次將是自己做的最后一家企業。而面對火爆的新能源汽車領域，心癢難耐的李一男“食言了”。

據悉，李一男的新能源汽車項目已啟動一年多，在上海等地設立了研發中心。且團隊規模已有100多人，項目進入樣車階段——對車輛的性能和設計可靠性等進行試驗，驗證完成，即將進入小批量試制階段。該項目與小牛電動保持獨立，幾乎是重新招了一套人馬。

頗為蹊蹺的是，在此之前相關的信息竟然都沒報道出來，看來李一男“隱藏”得挺深的�；蛟S是看到新能源汽車、新造車實力有復蘇及回暖的跡象，李一男才跳出來宣示自己在入局。這也能夠從側面看出，李一男的新能源汽車公司應該規模不大，尚未融到巨額的資金�，F在趁著環境利好爆出自己在造新能源汽車，可能是李一男急需海量資金的支持。

“高仿”理想？造車新勢力難容后來者

從目前爆出的消息看，李一男的新能源汽車將采用增程式技術方案，首款車型為20萬元左右的SUV。這樣看來，這款汽車有點“高仿”理想的味道。畢竟在新能源汽車領域，基本上是理想在扛著增程式技術方案的大旗。

這或許是因為，增程式技術方案更易“入門”，畢竟其是以燃油發電機為基礎。而且這一方案的好處是能夠規避國內充電設施不足的窘境，還能解決電池成本高企的問題，進而獲得可觀的利潤空間。看來，李一男是在給自己下一盤更輕松的棋局。

不過，也有觀點認為這并非一個好方案。就像大眾中國CEO馮思翰曾表示，“增程式是最糟糕的方案�！崩钜荒心芊翊蚱瀑|疑，還得看自己接下來能否有拿得出手的表現。

但我們必須要看到的是，哪怕李一男走上了一條“捷徑”，也未必意味著其一定能夠成功。這主要是因為在新能源汽車領域，造車新勢力集中化趨勢明顯，已經成為頭部玩家的游戲。蔚來、威馬、小鵬和理想這“四小龍”，已經被看為造車新勢力強勢突圍的代表。

與他們比起來，李一男的初創企業還未經過戰火的淬煉，亦未彰顯自身的能力和價值，很難被投資者所認可。單靠李一男的個人魅力，能否拉來巨額融資，還得打上一個問號。而如果沒有海量資金支持的話，后起之秀是很難上演逆襲好戲的。

新能源汽車領域，不再是創業好風口

發力新能源汽車領域的李一男，可能抱著不服輸的心態。畢竟當初頂著“天才少年”、“華為太子”的光環，李一男肯定是有雄心壯志的。而小牛電動車雖然做得不錯，但很顯然兩輪電動車承載不了太大的夢想。

從市值這一維度看，小牛電動不到14億美元。理想市值則為132億美元，蔚來市值更是達到近250億美元。很顯然，小牛電動和造車新勢力還有很大差距，根本不在一個量級上。只有入局新能源領域，并讓自己的企業像蔚來、理想那樣成功上市，或許才能讓李一男滿足。

不過，歷經“戰火”、競爭、動蕩的新能源汽車領域，如今已愈發成熟。像李一男這樣單槍匹馬地現在才發力，其實為時已晚。要知道，新品牌的打造、新車型的研發需要耗費大量資源和資金，現在顯然已經過了熱錢源源不斷涌入的時間節點。

李一男要面對是考驗，是供應鏈能力、生產制造能力、品牌打造能力、資金調集能力等。這些能力的鑄就，絕非易事。說到底，新能源汽車領域已經不再是創業好風口。李一男的執著，可能用在了錯誤的時間段上。