12月15日，工業和信息化部公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型將在北京、重慶兩地指定區域開展試點。

“我國自動駕駛在發展進程中邁出了重要一步，L3級自動駕駛從測試階段開始邁入商業化應用階段。”同濟大學汽車學院汽車產業與技術戰略研究中心主任王寧告訴上海證券報記者，這表明L3級自動駕駛技術成熟度得到權威認可，初步具備了量產應用的可行性，也為未來更高級別自動駕駛的發展奠定了基礎。

L3級自動駕駛正式“持證上路”

記者了解到，這次公布的兩款車型，來自重慶長安汽車(12.060, 0.51, 4.42%)股份有限公司和北汽藍谷(8.240, 0.75, 10.01%)麥格納汽車有限公司。一款長安牌純電動轎車，可以實現在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內最高時速50公里的自動駕駛功能，目前該功能僅限在重慶市有關路段開啟。一款北汽集團旗下極狐牌純電動轎車，可以實現高速公路和城市快速路單車道內最高時速80公里的自動駕駛功能，目前該功能僅限在北京市有關路段開啟。

據工業和信息化部信息，下一步，兩款車型將由重慶長安車聯科技有限公司、北京出行汽車服務有限公司兩家使用主體在上述區域內開展上路通行試點。相關部門將加強車輛運行監測和安全保障，不斷健全智能網聯汽車準入管理和標準法規體系，推動我國智能網聯新能源汽車產業高質量發展。

“L3級自動駕駛對應的是有條件自動駕駛，意味著車輛在特定場景下，可以由系統實現自動駕駛，但當系統發出介入請求時，需要駕駛員能夠做到及時接管車輛。”王寧說，L3級自動駕駛的真正意義在于，在限定條件下能實現“脫手脫眼”。

“本次試點主體的技術測試驗證、場景數據庫的豐富，將為下一階段的技術升級與安全體系構建提供重要支撐。”王寧說，L3級自動駕駛車型產品的感知、決策、執行等環節，將在真實環境中反復得到驗證，由此積累的數據和經驗也將賦能產業，為技術突破、責任界定細化等提供關鍵依據。

小切口起步安全有序推進

“L3級自動駕駛車型產品獲附條件準入許可，是多方歷經數年打磨才取得的成果，可謂來之不易。”辰韜資本執行總經理張嘉祺說，“這意味著這兩款車型通過了功能測試、安全評估等考驗，走過測試、評估等完整流程，終于邁過‘產品準入’的門檻。”

“小切口起步”是此次試點的“關鍵詞”。本次，高速公路和城市快速路等路段被選為試點區域。“此類駕駛場景相對簡單且具有一定的代表性，交通事故責任相對也更容易界定。”王寧表示，先通過典型、低風險場景開始實際運營，意在通過“小切口起步”、安全有序推進自動駕駛技術穩妥落地。這有助于進一步積累真實道路場景，為未來各項技術迭代、構建數據驅動的閉環奠定良好的基礎。

此外，本次試點運營模式也值得關注。在張嘉祺看來，當前兩款車型沒有面向私人用戶開放，而是由兩家運營主體持有。這本質上是期望通過集中管理，降低L3級自動駕駛落地初期的不確定性。

“未來，如何讓消費者成為L3級自動駕駛車輛的持有方，是行業發展的重要議題。”張嘉祺說。

從“技術驗證”邁向“量產應用”

目前，我國L3級自動駕駛商業化進程悄然加速，主機廠也在密集布局。

長安汽車、廣汽集團(8.240, -0.02, -0.24%)、華為、小鵬汽車等此前陸續公布公司L3級自動駕駛進展，華為等企業也在開展L3級自動駕駛路測工作。

北汽集團介紹稱，北汽申報的極狐牌車型（L3級自動駕駛版）搭載了包含3顆激光雷達在內的34顆高性能傳感器。這些傳感器實現了對車輛周圍360度全方位的環境感知覆蓋，為系統決策提供了精準、全面的環境信息。

廣汽集團宣布，廣汽昊鉑A800已獲得廣州市L3級特定場景自動駕駛路測牌照，獲準在時速120公里下開展L3有條件自動駕駛測試。

L3級自動駕駛商業化進程也持續激活智能網聯汽車產業鏈。“激光雷達、線控轉向、EMB等產業鏈企業或將受益。”張嘉祺說，L3級自動駕駛車輛需要對遠距離障礙物進行甄別，這一功能的實現離不開激光雷達的“加持”。

不少激光雷達企業在產品方面早有規劃。今年4月，禾賽科技推出面向L2級至L4級自動駕駛的“千厘眼”激光雷達感知方案。據透露，禾賽科技下一代L3級自動駕駛車規級激光雷達解決方案，將于2026年1月亮相國際消費類電子產品展覽會（CES 2026）。