從以“進口替代”打開市場，到通過不斷技術(shù)研發(fā)擁有300項有效專利，奧迪威(12.030, 0.00, 0.00%)深耕傳感器領(lǐng)域已有25年。奧迪威董事長、總經(jīng)理張曙光告訴中國證券報記者，目前，奧迪威超聲波雷達產(chǎn)品年產(chǎn)量全世界排名第四位，前三位被海外公司控制。傳感器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，折射出中國智能駕駛、人工智能技術(shù)的進階之路。

隨著萬物智聯(lián)前景愈加清晰，傳感器作為智能時代機械設(shè)備感知世界的“手”“眼”“耳”“鼻”，應(yīng)用場景越發(fā)廣泛。智能駕駛技術(shù)加快發(fā)展，對各類傳感器的性能提出了更高要求，同時需求將大幅增加。奧迪威等企業(yè)迎來新的機遇。

滲透率持續(xù)提升

奧迪威成立于1999年，是一家專業(yè)從事智能傳感器和執(zhí)行器及相關(guān)應(yīng)用研究、設(shè)計、生產(chǎn)和銷售的高新技術(shù)企業(yè)。張曙光介紹，奧迪威在成立的第三年就建立了傳感器制造中心。公司于2008年通過高新技術(shù)企業(yè)認證，2014年入選中國電子元件百強企業(yè)，并于2022年登陸北交所，2023年獲得國家專精特新小巨人企業(yè)的稱號。

在奧迪威的展廳，張曙光向記者介紹了各類傳感器的功能，包括感知流量、進行避障、識別材質(zhì)等，應(yīng)用場景涉及日常生活與前沿科技，成為智能化時代的核心部件。作為人工智能硬件設(shè)施的“神經(jīng)元”，傳感器被廣泛嵌入社會發(fā)展及人類生活的各個場景。

超聲波傳感器是奧迪威的重要產(chǎn)品。超聲波傳感器也叫超聲波雷達，能感知障礙物或周圍環(huán)境變化，廣泛應(yīng)用于自動泊車輔助、盲區(qū)檢測、倒車防撞等智能駕駛場景。

隨著智能駕駛技術(shù)加快發(fā)展，傳感器的需求持續(xù)增長。賽迪研究院預(yù)測，在未來L5級全無人自動駕駛場景中，單車可能需要配備30顆左右的各類傳感器和攝像頭。

當(dāng)下，智能駕駛加速滲透。灼識咨詢數(shù)據(jù)顯示，全球L1及L2級智能駕駛自2019年開始進入高速增長期，滲透率于2021年突破50%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)新能源乘用車L2級智能駕駛搭載率為26.6%，燃油乘用車L2級智能駕駛搭載率為11.5%；2024年1月-6月，新能源乘用車L2級智能駕駛搭載率達到54.4%，燃油乘用車L2級智能駕駛搭載率達到50.6%。

隨著智駕技術(shù)的發(fā)展，奧迪威重回業(yè)績快速增長通道。同時，公司努力開拓異物探測傳感器、數(shù)字式車載超聲波傳感器、ROA生命探測超聲波傳感器和壓觸傳感器等新品，推動業(yè)績持續(xù)快速增長。

市場前景廣闊

2023年以來，行泊一體逐漸步入規(guī)模化落地階段。

目前，黑芝麻(3.570, 0.00, 0.00%)智能、北斗智聯(lián)、毫末智行、大疆車載等智能駕駛領(lǐng)域企業(yè)均推出了行泊一體或艙行泊一體方案。黑芝麻智能相關(guān)負責(zé)人告訴記者，公司支持行泊一體的華山A1000芯片已獲得20多個車型定點，處于全面量產(chǎn)階段。

佐思汽研預(yù)計，2025年國內(nèi)車輛行泊一體裝配率有望超過15%，到2028年裝配率將達到25%。作為智能泊車系統(tǒng)的核心部件，車載超聲波傳感器將迎來高速發(fā)展。預(yù)計國內(nèi)乘用車超聲波傳感器安裝量將在2025年超過1.4億顆，于2028年超過2.2億顆。

當(dāng)前，結(jié)合攝像頭、毫米波雷達、激光雷達的多傳感器融合方案的一大痛點是激光雷達硬件成本高昂，而超聲波雷達性價比優(yōu)勢顯著。據(jù)ICV Tank數(shù)據(jù)，預(yù)計到2025年全球單車配備12顆超聲波傳感器的方案占比將達到55.4%。在此背景下，奧迪威的AKⅡ車載超聲波傳感器需求將繼續(xù)提升。

目前，奧迪威自主研發(fā)的AKⅡ車載超聲波測距傳感器已進入批量生產(chǎn)、銷售階段。該產(chǎn)品具有測距更遠、盲區(qū)更小、可編碼調(diào)制以減小干擾等技術(shù)優(yōu)勢，符合高度集成化、智能化、小型化的技術(shù)發(fā)展方向，并成為汽車企業(yè)應(yīng)用超聲波技術(shù)的主流產(chǎn)品。

隨著智能駕駛滲透率提升，超聲波傳感器的市場前景廣闊，同時推動智駕功能成本下降。業(yè)內(nèi)人士表示，行泊一體以及艙行泊一體的最大優(yōu)勢即通過傳感器、芯片等硬件的復(fù)用，使得整車設(shè)計和制造成本大幅降低。

在此背景下，比亞迪(256.100, 0.00, 0.00%)、小鵬汽車等車企均提出，將推出價格在15萬元-20萬元、具備高階智駕功能的新車型。比亞迪相關(guān)負責(zé)人表示，希望在2至3年內(nèi)在15萬元乃至更低價格的車型中全面標(biāo)配比亞迪自研自產(chǎn)自銷的智駕系統(tǒng)。

高工智能汽車研究院認為，高性價比的艙行泊一體化方案實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地，將推動智駕功能裝車量呈指數(shù)級增長，未來市場空間將突破600萬輛。

打造完整解決方案

隨著超聲波傳感器的搭載率和搭載量進一步提升，奧迪威計劃推動新產(chǎn)品向高質(zhì)量模組化方向發(fā)展，為客戶提供具有高性價比的完整解決方案。

近年來，為實現(xiàn)產(chǎn)品與技術(shù)升級，奧迪威持續(xù)加大研發(fā)投入。2020年-2023年，公司研發(fā)投入分別為2333.9萬元、3144.3萬元、3220萬元和4389.8萬元，研發(fā)費用率分別為6.96%、7.56%、8.52%和9.40%。

根據(jù)公司規(guī)劃，在2027年奧迪威高性能超聲波傳感器產(chǎn)線升級及產(chǎn)能擴建項目達產(chǎn)后，奧迪威超聲波傳感器將新增產(chǎn)能超6000萬只，產(chǎn)能較2021年翻一番。

張曙光表示，當(dāng)前，簡單的進口替代已經(jīng)不能滿足客戶需求。針對不同場景需求，公司持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新，形成核心技術(shù)推動產(chǎn)品升級。一方面，奧迪威通過研發(fā)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品技術(shù)水平和附加值；另一方面，產(chǎn)品從單一零部件向半模組化、模組化升級，為客戶提供完整的解決方案。“我們從2003年開始提供傳感器零部件產(chǎn)品，近幾年提出向模組化發(fā)展，通過個性化定制，向價值鏈高端延伸。”張曙光說。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著智能駕駛技術(shù)的不斷成熟，汽車廠商將致力于提供更精細化、個性化的智能駕駛服務(wù)，以實現(xiàn)在更多復(fù)雜場景中提供高效服務(wù)。從客戶需求出發(fā)，智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司將持續(xù)發(fā)力，助推智能駕駛進入千家萬戶。