近日，2025中國eVTOL創(chuàng)新發(fā)展大會在上海舉行。在會議中，第一財經(jīng)記者了解到，盡管適航周期長、技術(shù)迭代等問題仍然存在，但先飛起來，已經(jīng)成為了各家主機廠商為商業(yè)化終局進行鋪墊的主要途徑。

根據(jù)民航局最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2024年我國頒發(fā)了無人駕駛航空器型號合格證6個，新增實名登記無人機110.3萬架，無人機運營單位總數(shù)超過2萬家，累計完成無人機飛行2666萬小時，同比增長15%。

飛行時長的增加，在上海峰飛航空科技有限公司高級副總裁謝嘉看來，是低空航空器驗證自身安全性的必經(jīng)之路。謝嘉告訴第一財經(jīng)記者，盡管像 eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing，電動垂直起降飛行器）這樣的低空航空器，能夠通過一些設(shè)計和理論推算來體現(xiàn)自身安全性，但最終還是需要通過大量的飛行實踐來向社會各方證明低空飛行的可靠性。“我們需要大量的實踐數(shù)據(jù)積累，哪怕一開始是載物，并在一些隔離的空域或是偏遠的航線當(dāng)中跑出來的數(shù)據(jù)，對我們來說都是進行后續(xù)載人商業(yè)化的重要基礎(chǔ)。”

2024年，一些主機廠商已經(jīng)完成了“造起來”的工作，如何盡快進入密集的“飛起來”階段是更多主機廠商的目標。按照規(guī)定，航空器想要起飛，需要在產(chǎn)品正式交付運營之前取得型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）和單機適航證（AC）。“目前大部分的主機廠商都在推進適航證的過程當(dāng)中，我國的低空經(jīng)濟相關(guān)法律法規(guī)也處在逐步完善的階段。”北京盈科（深圳）律師事務(wù)所高級合伙人周淵說道。

自2023年10月時的科技E20 eVTOL完成首輪試飛之后，上海時的科技有限公司副總裁兼品牌總監(jiān)徐安向第一財經(jīng)記者透露，時的科技一直在推進常態(tài)化試飛，“每天都在飛，天氣好就會飛”。徐安表示，eVTOL的適航取證時間已經(jīng)相對較短了，“相比民用客機動輒十多年的適航取證時間，我們認為 eVTOL五至六年的取證時間已經(jīng)很快了”。

不斷試飛迭代、取得適航證、進行商業(yè)化運作，并不是多遙遠的目標。上海沃蘭特航空技術(shù)有限責(zé)任公司市場總監(jiān)付常銀向第一財經(jīng)記者透露，確定性訂單逐步涌入行業(yè)，也進一步體現(xiàn)了 eVTOL廠商的商業(yè)化進程。據(jù)了解，今年1月，南航通航與上海沃蘭特航空正式簽訂中國首批高等級商用客運eVTOL確定訂單。這是沃蘭特航空VE25型號的首批確定訂單，也是中國高等級商用客運eVTOL首批確定訂單。

賽迪顧問披露數(shù)據(jù)顯示，2024年中國eVTOL產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為32億元，2026年有望增長至95億元。但eVTOL能否復(fù)制新能源汽車“彎道超車”的奇跡，還需要更多耐心。

“航空產(chǎn)業(yè)的培育周期實在是太長了。”中國民用航空飛行學(xué)院教授，低空航空器適航驗證工程技術(shù)中心主任閆峰告訴第一財經(jīng)記者，航空產(chǎn)業(yè)的培育周期比新能源產(chǎn)業(yè)、光伏產(chǎn)業(yè)等行業(yè)的周期要長得多。

從國際市場來看，德國的兩家eVTOL獨角獸Volocopter與Lilium在2024年年底均因為資金問題宣布破產(chǎn)。“但對于這些優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)來說，不管是收購還是重組，它們被持續(xù)開發(fā)只是時間問題。”徐安指出，關(guān)鍵是看資本有沒有耐心陪著企業(yè)走完這一個復(fù)雜的迭代過程。

“2024年雖然低空經(jīng)濟很火，但我們已經(jīng)看到了一些資本的離場，其實也證明了行業(yè)在降溫。”閆峰說，2025年對于低空經(jīng)濟來說，將會是一個大浪淘沙的階段。