近日，中國移動研究院和中國移動廣東公司聯(lián)合華為在深圳完成智能追焦天線系統(tǒng)的現(xiàn)網(wǎng)試點，成功驗證其智能追焦單元（Beam Tracking Unit，BTU）基于網(wǎng)絡(luò)感知實現(xiàn)天線波束遠程、動態(tài)、實時調(diào)整的能力，顯示了基站天線面向網(wǎng)絡(luò)自智需求的演進能力和方向。

網(wǎng)優(yōu)自動化的實現(xiàn)需要天線具備兩方面的能力：一是可感，即天線的小區(qū)配置信息、方位/下傾等工參信息和3dB波寬等波束信息可自動獲取，以避免錯裝錯配的問題，同時參數(shù)信息作為智能網(wǎng)優(yōu)平臺的輸入，也是優(yōu)化策略準確有效的前提；二是可調(diào)，即天線波束可全維度遠程動態(tài)調(diào)整，波束可調(diào)的參數(shù)越多，網(wǎng)優(yōu)策略的靈活性越高，對于潮汐效應(yīng)等用戶分布短周期變化的動態(tài)優(yōu)化能力也越強。目前基于工參模塊的自動化測量能力，天線已經(jīng)能夠準確獲取姿態(tài)參數(shù)，但在波束動態(tài)調(diào)整方面則能力不足，僅能實現(xiàn)波束電下傾角的遠程調(diào)整，難以滿足自智網(wǎng)絡(luò)對天線波束的方位、下傾乃至寬度全維度靈活可調(diào)的需求。

針對上述短板，中國移動研究院聯(lián)合產(chǎn)業(yè)開展了技術(shù)攻關(guān)，使天線具備了上述全維度動態(tài)調(diào)整能力；再結(jié)合工參模塊的感知能力，BTU成功跨過了天線從“知”（感知）到“行”（調(diào)整）的障礙，實現(xiàn)了天饋側(cè)網(wǎng)優(yōu)的知行合一，使網(wǎng)優(yōu)自動化成為可能。

本次試點通過8個連片站點的改造和測試，對BTU的能力進行了驗證：通過現(xiàn)有天面改造替換，測試了“掛上即走”的快速部署的能力，無需人工測量，天線工參和小區(qū)連接拓撲關(guān)系自動回傳OMC，數(shù)據(jù)100%準確，平均每站的天線部署時長縮短近1個小時；在動態(tài)優(yōu)化能力測試中，配合網(wǎng)優(yōu)側(cè)的智能算法，在長周期優(yōu)化中智能識別出市場變遷、新開通地鐵站等地理環(huán)境變化引發(fā)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化需求；在短周期優(yōu)化中動態(tài)識別出夜市、學校周邊等人流分布變化的潮汐優(yōu)化需求，并基于OMC輸出的優(yōu)化策略對BTU進行了動態(tài)調(diào)整，優(yōu)化后試點區(qū)域單站日均流量由374.4G增至457.2G，部分優(yōu)化區(qū)域的增幅超過60%；試點區(qū)域及周邊站點的網(wǎng)絡(luò)整體平穩(wěn)，體驗類、接入類和切換類等KPI指標保持穩(wěn)定。