新浪科技訊 3月5日下午消息，2025年全國兩會啟幕，作為第十四屆全國人大代表、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬提交了《關(guān)于推動支持高智能等級人形機(jī)器人(19.400,0.11,0.57%)加速商業(yè)化普及的建議》《關(guān)于推動在停車場開展低速無人駕駛實現(xiàn)無人停取車能力的建議》《關(guān)于推動智能駕駛保險業(yè)務(wù)發(fā)展的建議》《關(guān)于加快構(gòu)建eVTOL航空器駕駛員資質(zhì)認(rèn)證管理體系的建議》四份建議。

在人形機(jī)器人方面，何小鵬認(rèn)為，機(jī)器人可分為五個智能等級：L1級（完全由人控制）、L2級（基礎(chǔ)輔助智能）、L3級（具身智能和訓(xùn)練監(jiān)督）、L4級（自成長智能）和L5級（完全自主智能）。當(dāng)前人形機(jī)器人還接近自動駕駛的L2初級階段，但都期望盡早實現(xiàn)可量產(chǎn)可實現(xiàn)商業(yè)價值的L3初階能力。他建議，參考新能源汽車產(chǎn)業(yè)初期市場培育的經(jīng)驗，針對智能化程度高的L3級別通用人形機(jī)器人面向企業(yè)用戶（to B端）和個人消費者（to C端）的銷售，制定“L3級別通用人形機(jī)器人銷售補(bǔ)貼政策”，加速L3級別人形機(jī)器人商業(yè)化普及和規(guī)模化增長。

無人駕駛方面，根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2024年上半年我國L2級自動駕駛汽車滲透率已達(dá)到55.7%。隨著自動駕駛技術(shù)的普及，停車場等低速環(huán)境已成為自動駕駛的一個重要應(yīng)用場景。消費者對L2級離車泊入泊出功能的接受度和滿意度較高。行業(yè)中，不少車企正在研發(fā)滿足低速L4級別自動駕駛，且可以量產(chǎn)的新一代汽車。他表示，借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗并結(jié)合國內(nèi)實際情況，如果能在安全保障下優(yōu)先推出面向公眾的低速無人駕駛停取車認(rèn)證，將產(chǎn)生領(lǐng)先于歐美自動駕駛的國際影響力。

智能駕駛保險方面，據(jù)預(yù)測，2025年，L2級及以上自動駕駛新車滲透率會接近65%。但值得關(guān)注的是，行業(yè)整體的智能駕駛使用率仍不高。究其原因：駕駛?cè)撕妥詣玉{駛系統(tǒng)之間的責(zé)任劃分模糊導(dǎo)致用戶對事故賠償心存疑慮，行業(yè)內(nèi)也缺乏科學(xué)適配的智能駕駛保險產(chǎn)品，無法適應(yīng)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。他建議相關(guān)主管部門加快修訂《道路交通安全法》明確不同級別智能駕駛汽車的事故責(zé)任劃分并出臺智能駕駛保險的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指引，為保險公司和車企提供明確指導(dǎo)，規(guī)范智能駕駛保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。

飛行汽車方面，他表示，有人駕駛eVTOL（電動垂直起降飛行器）作為未來城市空中交通（UAM）的重要組成部分，正面臨日益迫切的駕駛員資質(zhì)管理需求。全球多個國家已開始進(jìn)行相關(guān)立法和標(biāo)準(zhǔn)研究，但中國在這一領(lǐng)域仍處于起步階段。由于eVTOL航空器在設(shè)計和技術(shù)上的獨特性，與傳統(tǒng)航空器存在顯著差異，現(xiàn)有的駕駛員資質(zhì)認(rèn)證體系無法滿足其要求，亟需建立一套針對eVTOL航空器特殊設(shè)計和運行特征的駕駛員培訓(xùn)體系。